1 概述
有些公路竣工通車(chē)后，由于擋土墻和護(hù)面墻的背部排水不當(dāng)，后期無(wú)法維修或者采用鉆孔的方式，重新設(shè)置背部的排水，以減小背部的水壓力，保持擋土墻和護(hù)面墻的穩(wěn)定性。每年由于水毀造成擋土墻和護(hù)面墻的坍塌事故也屢見(jiàn)不鮮，在后期的維修過(guò)程，大大影響了道路的服務(wù)水平。由于我國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)年限為20年，而擋土墻和護(hù)面墻的使用壽命也應(yīng)等同，對(duì)于其排水條件和穩(wěn)定性條件也應(yīng)保持在20年，而目前的排水措施是無(wú)法滿(mǎn)足這個(gè)使用奉命的。本文介紹了一種新型排水裝置的使用效益，這種排水裝置不但具有便于施工操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，而且具有良好的排水性能，從而預(yù)防和減少擋土墻和護(hù)面墻在使用后不能排水病害的發(fā)生。
公路建設(shè)是一種公眾性事業(yè)，沐浴了改革開(kāi)放的春風(fēng)，隨著公路建設(shè)速度進(jìn)一步加快，公路建設(shè)的市場(chǎng)化和商品化進(jìn)一步加強(qiáng)，公路不但是一種基礎(chǔ)設(shè)施，除滿(mǎn)足功能和使用壽命的要求外，而且從美觀(guān)、人文、和諧角度進(jìn)行全面綜合設(shè)計(jì)。就全國(guó)的公路建設(shè)的投資來(lái)說(shuō)，每年投資達(dá)2000多千億元，為了使投資商盡早得到回報(bào)，公路建設(shè)從竣工通車(chē)到第一次大修的期間，應(yīng)屬設(shè)計(jì)年限，可是在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，路基邊坡的護(hù)面墻和擋土墻出現(xiàn)了大面積的破壞，給社會(huì)帶來(lái)不良的影響，在維修過(guò)程，也嚴(yán)重地影響了汽車(chē)的行駛，浪費(fèi)了大量的社會(huì)財(cái)富，給人民的財(cái)產(chǎn)帶來(lái)的巨大損失。
2 經(jīng)濟(jì)效益分析
2.1 投資前期
投資前期包括了項(xiàng)目設(shè)想、項(xiàng)目的選定、項(xiàng)目的準(zhǔn)備和項(xiàng)目評(píng)估四個(gè)工作階段。在這一時(shí)期，主要是進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和資金籌措活動(dòng)。人們往往不重視投資前期的計(jì)劃與準(zhǔn)備，因?yàn)樗ㄙM(fèi)時(shí)間和資金，而不產(chǎn)生直接效益。實(shí)際上，如果投資前期工作做得好，可以導(dǎo)致以后執(zhí)行、營(yíng)運(yùn)各階段成本的重大節(jié)約，產(chǎn)生非常高的效益。也就是說(shuō)，投資前期的工作是避免投資決策失誤和提高投資效益的關(guān)鍵手段。
投資者和有關(guān)機(jī)構(gòu)必須對(duì)項(xiàng)目的各方面進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)和審查，從工程技術(shù)、項(xiàng)目實(shí)施和組織機(jī)構(gòu)、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收益和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)審，最后才決定是否實(shí)施。
2.2 實(shí)施期
公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過(guò)評(píng)審批準(zhǔn)后，即可進(jìn)行實(shí)施階段，一直到竣工投入使用為止，因此這一時(shí)期又分為設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工等環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程是進(jìn)行工程質(zhì)量的管理和實(shí)施階段，對(duì)不同地段的擋土墻和護(hù)面墻背部排水的處理方法進(jìn)行分析，提出一種可行的處理措施，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，對(duì)其處理效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，為后期在建項(xiàng)目提供一定的經(jīng)驗(yàn)。
2.3 營(yíng)運(yùn)期
項(xiàng)目建成后，就進(jìn)入營(yíng)運(yùn)期，也就是公路項(xiàng)目發(fā)揮作用，服務(wù)于社會(huì)的時(shí)期。公路項(xiàng)目的營(yíng)運(yùn)期包括養(yǎng)護(hù)管理和評(píng)價(jià)總結(jié)兩個(gè)階段。凡經(jīng)過(guò)項(xiàng)目程序建成投入使用的公路項(xiàng)目，一般能達(dá)到預(yù)定的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和時(shí)間目標(biāo)，并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，不管項(xiàng)目是成功與否，都進(jìn)行工程的竣工總結(jié)和評(píng)價(jià)，根據(jù)項(xiàng)目的有關(guān)實(shí)際資料進(jìn)行分析，檢查和驗(yàn)證項(xiàng)目可行性研究報(bào)告作出的預(yù)測(cè)和判斷是否正確，同時(shí)整理總結(jié)性的評(píng)價(jià)資料，為以后的工程項(xiàng)目提供可實(shí)踐性的、經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)方案。
3 排水袋的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算
擋土墻或護(hù)面墻破壞的路段進(jìn)行處理時(shí)，所產(chǎn)生的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在節(jié)約貨物在運(yùn)輸中損差費(fèi)用、節(jié)約旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用、節(jié)約貨物在運(yùn)輸時(shí)間的費(fèi)用，減少交通事故引起的費(fèi)用的分析計(jì)算。
3.1 節(jié)約貨物的損差費(fèi)用
由于擋土墻或護(hù)面墻破壞的路段，路況條件不好，路面變窄，運(yùn)行速度減慢，與正常通行的路段相比較，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗增加。依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年完成貨運(yùn)量Qh=66600萬(wàn)噸，經(jīng)過(guò)二級(jí)公路以上的、且經(jīng)過(guò)價(jià)值換算系數(shù)為0.01，可得貨物在運(yùn)輸過(guò)程中增加貨物的損差費(fèi)用為：
Bssh=Qh×j×Pr=66600×0.001×1200×0.01=799.2萬(wàn)元。
3.2 減少旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用
經(jīng)過(guò)維修處理的擋土墻或護(hù)面墻的路段，使道路的通行能力下降，行車(chē)速度得不到提高，從而使旅客運(yùn)行時(shí)間增加，大大地降低了人們的辦事效率，增加辦事成本，降低公路的利用率。依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年旅客運(yùn)輸量Qk=72000萬(wàn)人次，經(jīng)過(guò)二級(jí)公路以上的旅客按10%計(jì)算，支擋工程處理前后的旅行時(shí)間差額為1分鐘，按照上述計(jì)算可得延長(zhǎng)旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用為：
Bks=Qk·G·（t1-t2）·α=72000×1.0×0.6×0.1/60=72萬(wàn)元
3.3 減少汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用
貨物在運(yùn)輸時(shí)間，是指由于支擋工程處理前后提高了貨物的到達(dá)速度而引起的資金周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短所產(chǎn)生的效益。因此依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年完成貨運(yùn)量Qh=66600萬(wàn)噸，經(jīng)過(guò)二級(jí)公路以上的、且經(jīng)過(guò)價(jià)值換算系數(shù)為0.01，在途貨物平均價(jià)值根據(jù)該地區(qū)當(dāng)前公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品價(jià)值大致推算，按1200元/噸計(jì)；流動(dòng)資金利息率按社會(huì)折現(xiàn)率按社會(huì)折現(xiàn)率10%計(jì)，盡管節(jié)約的時(shí)間僅為1分鐘左右。經(jīng)過(guò)推算得在途貨物運(yùn)輸時(shí)間的效益為：
Bhs=Qh·Pr·I·T=66600×0.1×1200×0.01/60=1332萬(wàn)元。
3.4 減少交通事故的費(fèi)用
由于擋土墻或護(hù)面墻的排水不當(dāng)，致使擋土墻坍塌，后期要進(jìn)行維修，將塊片石堆放在路面上，給汽車(chē)的行駛帶來(lái)不便，可能會(huì)引起一些交通事故的發(fā)生。依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年車(chē)輛行駛數(shù)量38885萬(wàn)車(chē)公里，如果由于維修支擋工程，導(dǎo)致交通事故增長(zhǎng)率為0.3%，公路交通事故平均損失費(fèi)為100元。減少交通事故引起的費(fèi)用可表示為：
Bjs=Pjs·△J·MK=38885×0.1×0.003×0.1×100=116.7萬(wàn)元
綜上所述，由于擋土墻或護(hù)面墻背部排水不當(dāng)，致使擋土墻坍塌，后期維修時(shí)會(huì)增加的總費(fèi)用表示為：
排水不當(dāng)引起的總費(fèi)用=增加貨物的損差費(fèi)用+延長(zhǎng)旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用+延長(zhǎng)汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用+增加交通事故的費(fèi)用
經(jīng)計(jì)算，排水不當(dāng)引起的總費(fèi)用為2319.9萬(wàn)元。通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算表明，如果采用排水袋，其費(fèi)用僅需213.5萬(wàn)元。而使用這個(gè)排水裝置的成本并不高，每個(gè)成本為15元左右，且使用壽命為20年，而原排水裝置使用1年后，會(huì)出現(xiàn)不同等級(jí)的病害，如果新型排水裝置的使用壽命按20年計(jì)算，每年公路投資2000億元，可節(jié)約排水不當(dāng)引起的費(fèi)用為2億元。由于擋土墻和護(hù)面墻的泄水孔的間距為3～4m的梅花狀布置，對(duì)于每個(gè)泄水孔而言，相應(yīng)增加部分工程費(fèi)用，但對(duì)于整個(gè)支擋工程，增加費(fèi)用約為0.01%，對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目而言，幾乎不增加工程費(fèi)用。
4 結(jié)論
高速公路的建設(shè)成本直接影響道路的使用社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在建設(shè)過(guò)程中要采用新技術(shù)來(lái)提高它的使用功能和美觀(guān)功能，也必須加強(qiáng)成本的核算，本文分析了擋土墻在背部施工過(guò)程采用新型背部排水裝置的使用效益，從而推動(dòng)道路建設(shè)獲得全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展。
