一、工程綜述
本工程北起張揚路立交東至環東一大道，路幅紅線寬度100米，為城市Ⅰ級主干道，雙向8車道，總長2387米。車行道結構形式為瀝青柔性路面，結構層組成為路基+15厘米砂礫墊層+40厘米二灰碎石基層+15厘米三層式瀝青混凝土面層。面層組合如下：表面層為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-16）4厘米；中面層為中粒式改性瀝青砼（LH-25）6厘米；底面層為粗粒式改性瀝青砼（CLH-35）6厘米；下封層1厘米。
二、改性瀝青施工質量控制的難點
1.改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高，貯存、運輸期間的降溫不應超過10℃，生產廠至施工現場的距離較長，上海交通繁忙，氣候變化大，混合料貯藏溫度控制難。
2.瀝青路面施工質量與攤鋪機械的性能密切相關，瀝青攤鋪機械型號多種，性能不一。如何選擇性能良好的施工機械，是工程質量控制的重點。
3.瀝青攤鋪時，必須均勻、連續，工人素質必須高，要能正確判斷攤鋪界面。
三、SMA瀝青的拌合及施工
1.瀝青混合料拌合。由于SMA與普通密級配瀝青砼最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一、量多、細集料很少，礦粉用量多。細集料包括石屑和砂一共只需15%左右，給混合料的供料拌和帶來不少困難。為此，料斗、料倉要重新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉，以保證冷料數量，而細集料用量很少，冷料倉門開啟很少，供料過程中要保持細集料干燥，以保證細集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過燃燒器對骨料加熱，有熱電偶檢測料溫，自動調節燃燒器的風油比，使骨料溫度達到190℃～200℃。熱料經提升機進入振動篩，把熱料按目標配合比的規格要求分篩到不同的熱料倉（篩網尺寸可根據要求更換），有計算機控制各熱料倉拉門，按輸入的生產配合比自動配料、計量，由于SMA粗料粒徑單一，細料很少，熱料可能會發生粗集料倉經常不足（虧料），而細集料倉經常溢倉的不正常情況，控制室的操作人員不可調整放料的數量，使SMA的配合比不準。然后將木質素纖維加入到攪拌鍋與骨料共同進行干拌，再添加經計算機控配比控制計量的石粉及瀝青，拌和后，完成成品料的生產。SMA的干拌時間為4秒～5秒，濕拌30秒～45秒。
各種材料加熱溫度控制：瀝青加熱溫度160℃～165℃，現場制作溫度165℃～170℃，加工最高溫度175℃，集料加熱溫度190℃～200℃，混合料出場溫度175℃～185℃，混合料最高溫度（廢棄溫度）195℃，攤鋪溫度不低于160℃，初始開始溫度不低于150℃，復壓最低溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于130℃，開放交通溫度不高于60℃。
2.運輸。由于SMA瀝青混合料的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運輸車的車廂底部要涂較多的油水混合物，而且為了防止運輸車表面混合料結成硬殼，運輸車運輸過程中必須加蓋油布，同時車量要適當增加。
3.攤鋪。瀝青必須緩慢、均勻連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌和機產量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度為3.5米/分鐘。
4.碾壓。碾壓過程是面層施工中的重要環節，碾壓SMA的八字方針為“緊跟、碾壓、高頻、低幅”，并合理地選擇壓路機組合方式及碾壓步驟。
5.接縫。
（1）縱縫：根據本工程特點，我單位在瀝青混合料攤鋪過程中采用一臺德國產ABG423攤鋪機并排攤鋪，采用此方式可以一次整幅攤鋪，縱縫熱接提高了路面的平整度，美化了路面的視覺效果。
�。�2）橫縫：SMA路面的接縫處理要比普通混合料困難一些，因此，攤鋪時在邊部設置擋板，也可以在瀝青SMA層每天施工完工后，在其尚未冷卻之前，即切割好，并利用水將接縫沖洗干凈。第二天涂刷粘層油，即進行攤鋪新混合料。
6.SMA瀝青混合料施工中容易產生的問題：
�。�1）過碾壓：由于SMA路面的集料嵌擠作用，壓實程度不大，壓實度較易達到，但是隨著碾壓遍數的增加，集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點點地向上浮，造成構造深度減小。在碾壓過程中，特別注意表面構造保持在1～1.5毫米，以便有適宜的構造深度。
�。�2）出現油斑：SMA路面通車后出現油斑也是常見的一種病害，這是由于SMA的纖維拌合不均勻造成的。因此在拌合時，要嚴格控制纖維的投放數量和投放時間，并延長干拌時間，確保纖維拌合均勻。還要注意儲藏期間纖維干燥，防止纖維受潮成團。
�。�3）碾壓成型溫度不夠高是常見的毛病。SMA在130℃碾壓的效果就很差了。在低溫時碾壓，容易出現不平整。在行車過程中出現車轍，是因為碾壓不足造成的。
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