（1） SBS改性瀝青SMA混合料的水穩定性
水損害是瀝青路面在水或者在凍融循環的作用下，由于汽車荷載作用浸入路面孔隙的水不斷的產生壓力或者是真空負壓抽吸的反復循環作用，導致水分被迫深入瀝青與集料的界面上，從而導致瀝青的吸附性降低，并導致粘結力最終上升，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現松散，掉粒，繼而形成路面坑槽或者變形等現象。因此，提高瀝青混合料水穩定性的主要措施是防止水對其侵蝕破壞，提高瀝青和集料的粘附性和集合性。SBS改性瀝青SMA混合料的孔隙率非常的小，小到幾乎不會滲透水，因此，混合料受水的影響非常小，再加上馬蹄脂與集料的粘和性非常好，最后得出的混合料的水穩定性也較大程度的提高。
(2) SBS改性瀝青SMA混合料路面表面功能性能
除混合瀝青的水穩定性外，瀝青路面的表面功能也尤其重要。除了集料本身的性質外瀝青表面構造也是其中的一件關鍵因素。SBS改性瀝青SMA混合物除一方面要求采用耐磨的，粗糙的，質地堅硬的石料外，另一方面礦料要采用間斷級配，粗集料含量要求高，路面壓實后表面形成的大的空隙構造深度大，一般都超過了一公分，因此，路面的防滑性能大幅提高。同時，在陰雨天行車時也不會因為積水而產生較大的水霧和濺水現象。路面的噪音因為接觸面積的減少也可降低約三分貝到五分貝，從而路面的整體性能得到大幅提高。
�。�3） SBS改性瀝青SMA混合料的高溫穩定性
通常我們所說的高溫穩定性的高溫條件是指，在使用過程中受交通負荷荷載的反復作用下產生車轍，鼓包，錯位等永久變形的溫度范圍。道路實用的實例表明在通常情況下，永久性變形主要是在夏季溫度高于25攝氏度至30攝氏度之間，即瀝青道路的表層溫度達到40攝氏度到50攝氏度以上，當達到這個溫度點以后，就已經達到甚至超過瀝青道路的軟化點溫度，倘若，隨溫度的升高和車輛荷載的不斷增加道路的變形將會越來越大兩者之間成正比，影響改性瀝青混合料高溫性能的因素有很多，改性瀝青混合料的馬歇爾穩定度和流值。與瀝青道路實際的車轍深度相關。采用DSC等化學分析方法對高分子聚合物改性瀝青進行相關的研究，在高分子聚合物中作為改性劑加入基質瀝青，并進行機械混合，高分子聚合物溶脹并會吸附基質瀝青，使本身的結構發生改變，小分子組分相對減少，因而提高了其高溫穩定性。
�。�4） SBS改性瀝青SMA混合料的低溫穩定性
低溫開裂是瀝青路面損壞的主要形式之一，尤其在我國北方地區特別普遍，破壞形式主要分為：皸裂，塊裂，單根裂縫以及邊緣裂縫。由于采用的SBS改性瀝青SMA混合集料的強粘合性降低了上列破壞現象。
二．SBS類改性瀝青SMA混合料標號的選擇
SBS改性瀝青SMA混合料的突出優點就是低溫延伸性能的大度提高，因而對基質瀝青的低溫延度也有較高要求與此同時，基質瀝青中蠟的含量高低與改性瀝青的感溫性能也有非常直接的關系。含蠟量高的基質瀝青與SBS的相容性較差，改性效果不是特別理想，氣感溫性能指標PI值也就越小。目前，我國的道路使用瀝青主要大體分為三個等級，即A,B,C三個等級，從各方面的技術指標來看，A級瀝青適用于一切不同的場合和層次；B級瀝青主要適用于比如高速公路，一級公路等瀝青路面層的下面層次，二級以及二級以下的公路等層次道路，也可用改性瀝青的改性乳化瀝青，稀釋瀝青的基質瀝青，改性乳化瀝青。剩下的C級瀝青只適用于三級或者三級以下的層次道路，但是，B級和C級瀝青的含蠟量都相對偏高，所以說，用于生產上面層改性瀝青的基質瀝青應采用A級道路實用瀝青，此外，改性瀝青的等級是按35攝氏度這個針對度來區分的，大體來說，基質瀝青用通常的工業手段將其改性后其針對度要下降20到25攝氏度。比如70號道路實用瀝青改性后的針對度大體在45攝氏度到59攝氏度之間，只能符合F到D級的要求。因此，加工I級到D級路面一般選用70號瀝青，I級到C級一般選用90號的瀝青，I級到C級可選用130號瀝青。
四． SBS改性瀝青SMA混合料施工注意事項
�。�1） SBS改性瀝青SMA混合料的運輸
根據拌和機和攤鋪機生產的能力以及運距計算出車輛數，保證攤鋪機在鋪面時前面保存有四到五輛準備的待卸車，運輸車輛通常來說采用大噸位運輸車，為此保證運輸車的運力滿足供應要求。
運輸前首先要對車輛進行性能上的全面檢修，應保證運輸車在使用前性能良好，這樣可以防止在運料過程中運輸車發生損壞的現象。
運輸車輛的車廂應提前清潔干凈，除此之外，要用洗滌劑洗刷一些油水混合物，并要保證在運輸過程前有泥沙或者其他的雜物殘留在車廂里。為了防止瀝青混合料與車廂板粘接這樣的現象發生，因此，應在車廂的兩面側板和底部涂上一比三的柴油混合液。
裝料過程中為了減輕瀝青混合料發生粗細顆�；旌狭袭a生離析現象，因此，應縮短出料口與車廂的裝料之間的距離。往車廂內裝一勺料，車子就向前移動一小個位置。
不管刮風下雨運料車都必須用完好的雙層篷布覆蓋設施器械，從而起到保溫，防雨和防止污染環境的現象的發生。
運料過程中運輸車不得隨意的停駛，應該盡量保持勻速前行，盡量避免突然急剎等操作產生漏料現象的發生。
采用數字顯示插入式熱電偶溫度計及檢測瀝青混合料的出廠溫度和運輸到現場的溫度，插入的深度應大于150mm，在運輸過程中，再運料車側面的中部設有專用的檢測孔，該檢測孔距離車廂地面大約有300mm。
在鋪面現場應該憑運料單收取貨料，并且要檢查瀝青混合料的質量卡巴混合料的顏色是否一致，有沒有花白料，有沒有結團或者利息嚴重等現象，并且看瀝青混合料的溫度是否在工程允許的范圍內，如果出現混合料的溫度過高或者過低現象應該將其廢棄不用，結塊或者遭遇雨淋的混合料也應將其廢棄不可在使用在工程上。卸載貨料后，應該對剩余的混合料及時清理防止其結硬難處理。
(2) SBS改性瀝青SMA混合料的攤鋪
處理下承層的清掃，修補及處理是一件極為重要的任務，所以必須給與從分的重視，這項工作必須保持在攤鋪前的頭一天完成，并且要檢驗確認它的具體操作有如下幾點：首先應該徹底清洗下承層的污染物，泥沙或者其他浮渣等異物，并將啟用鋼刷擦洗干凈；其次下承層的坑槽松散和其他傷害，應按照相關規定實用瀝青混合料將其修補和處理。再者對下承層的橫坡，標高，平整度都要進行檢測。對于那些影響質量且無法在上面層消除缺陷的地段應進行調平。
（2） 灑布粘層油
由于工程中下承層應經受到了一定程度的污染，因此，為了確保商城曾與下承層的連接玩好順利，在攤鋪瀝青混合料之前應該對下承層，恒豐街口還有新浦瀝青混合料接觸的路緣石，雨水進水口。以及監測井等的側面都要鋪上一層粘層油。以保證其充分連接，其中的質量控制要求滿足以下幾個點：首先粘油層的質量應滿足線管的規范要求。其次，粘層油的用量應控制在0.3千克到.04千克每平方米內，而且應鋪撒均勻，而且在局部少灑或者多灑的地段應該用人工進行調整，給予補灑或刮除。第三，在鋪灑道路時倘若路面上有塵土或臟物時應該將其清除干凈，假若有鏈接的土塊時，應該用水沁濕，并用刷子刷凈。等其表面干燥后再澆灑。第四，當天氣氣溫低于10攝氏度或者路面潮濕時，切記不可澆灑粘層瀝青。第五，應保證在攤鋪前講粘層瀝青乳化瀝青破乳，保證其在水分蒸發完后不受其他污染。
�。�3） 攤鋪
首先攤鋪的溫度最好控制在170攝氏度到180攝氏度之間，但必定不得低于160攝氏度。其次，在每次攤鋪之前，應保持攤鋪機為最佳狀態，調試好螺旋布料器兩端上的自動料位器，并保持料門開關，鏈板送料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量應略高于螺旋布料器的中心，保持熨板擋料板前后的混合料在全寬的范圍內均勻散落分布。務必確定在攤鋪時出現離析的現象。并隨時分析，調節看粗細集料是否均勻。檢測松鋪的厚度是否符合相關的規定。從而保證能夠隨時對上述的各項指標進行調整。在攤鋪混合料前，應該預熱熨板到相應的溫度（不得低于80攝氏度），攤鋪時熨板應采用中強度的務實強度等級，時出示的壓實度不得低于百分之八十五，攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不得允許存在有縫隙，從而防止卡入料將路面拉出條痕出來，造成路面損壞。第三，在上面層攤鋪的厚度和平整度應該有平衡梁來控制，在這過程中不得采用鋼絲引導了高層，這樣的控制方式，并且，應密切注意平衡梁是否有站料的情況，倘若發現有粘料的情況時，應該給與及時的處理，從而防止產生拉痕。攤鋪機在行走之前，應嚴格按松浦，標高，用木板將熨平板墊好，從而確保起始的攤鋪厚度滿足規定要求
結語SBS改性瀝青SMA混合料在市政道路運用中，不但具有耐高溫，抗滑，抗老化，抗車轍等優點，而且還具有美化城市，改變城市道路環境，提升城市面貌形象等諸多優點，目前正大力推廣應用在城市道路的施工中，希望以上對SBS改性瀝青SMA混合料的淺顯認識能給同仁提供一定程度的幫助。
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